隨著現(xiàn)在科技的進(jìn)步，大眾的生活水平發(fā)生了巨大變化，電磁能隨之獲得了普遍的研發(fā)和利用。電能的運(yùn)用既造福了人類(lèi)社會(huì)發(fā)展，同時(shí)也為人們?cè)鎏砹擞|電和電氣火災(zāi)事故的危險(xiǎn)性。在八十年代，在我國(guó)火災(zāi)事故約為火災(zāi)事故總量的15%，在世界上占第三位。近幾年隨著電磁能被普遍的研發(fā)和利用，無(wú)論是在農(nóng)村或是城鄉(xiāng)，火災(zāi)事故都是在激增，占火災(zāi)事故總量的20%之上，已上升到全球位。在火災(zāi)事故中，配電線(xiàn)路火災(zāi)事故約為60%，而低壓電器配電線(xiàn)路火災(zāi)事故又占配電線(xiàn)路火災(zāi)事故90%之上。針對(duì)復(fù)雜多變的火災(zāi)事故局勢(shì)，相關(guān)部門(mén)陸續(xù)制定和修改了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定在供配電系統(tǒng)的有關(guān)區(qū)域設(shè)置火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警設(shè)備。
大中型地鐵車(chē)站電器設(shè)備主要包括空調(diào)系統(tǒng)的冷卻水泵、冷凍水泵和制冷機(jī)組，供水設(shè)備的生活水泵、消防泵和噴灑離心水泵，送排風(fēng)的風(fēng)機(jī)和排風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)機(jī)，候車(chē)室、廣場(chǎng)和站臺(tái)的照明設(shè)備，售票處互聯(lián)網(wǎng)的終端電子計(jì)算機(jī)，鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)，電子器件監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)器和傳感器等。這種設(shè)備用電量點(diǎn)半，耗電量大，供電系統(tǒng)間距很長(zhǎng)，電力線(xiàn)路容易發(fā)生走電而引起火災(zāi);而且大中型地鐵車(chē)站供配電系統(tǒng)配電線(xiàn)路一般全部采用在吊項(xiàng)層內(nèi)沿橋架集中化無(wú)間隙布局，電纜線(xiàn)的散熱條件不好，增強(qiáng)了供配電系統(tǒng)線(xiàn)路火災(zāi)安全隱患。汽車(chē)站做為高速鐵路的安全通道，人流量集中化。尤其是大中小型汽車(chē)站，客流量大且游客留置時(shí)間長(zhǎng)，候車(chē)廳、售票廳和消防疏散通道人流密集，工作人員及環(huán)境安全性一直是相關(guān)部門(mén)及全社會(huì)關(guān)注的難題。大中型地鐵車(chē)站候車(chē)大廳、售票廳及辦公場(chǎng)地一旦發(fā)生電氣火災(zāi)就會(huì)引發(fā)游客焦慮，造成更高的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)對(duì)鐵路線(xiàn)運(yùn)作造成嚴(yán)重影響。高速鐵路做為人們出行的主要途徑，在建設(shè)和諧社會(huì)、人文社會(huì)的當(dāng)下，必須做到零事故，就必須要對(duì)火災(zāi)事故的安全隱患實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)。伴隨著電氣火災(zāi)故障模擬裝置發(fā)展和監(jiān)控系統(tǒng)的日益健全，大中型鐵路車(chē)站做為大型商業(yè)建筑，已具備設(shè)定電氣火災(zāi)監(jiān)控的前提條件，可以通過(guò)對(duì)漏電流和電纜線(xiàn)環(huán)境溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在出現(xiàn)故障前發(fā)出報(bào)警信號(hào)，匯報(bào)常見(jiàn)故障配電線(xiàn)路詳細(xì)地址，監(jiān)管故障原因的改變，保證防范于未然。